Итогом десятилетних рыночных преобразований в транспортной сфере материального производства явилось снижение
технической готовности подвижного состава, старение парка, ухудшение
производственно-технической базы и другое, и как результат - повышение
транспортной составляющей в ВВП. Однако верно и другое. Государственное
предприятие в меньшей степени заботится об уменьшении затрат за счет внутренних
резервов или получении коммерческого кредита. Оно занято в большей степени
увеличением бюджетного финансирования и административном подавлении
конкурентов. Причем так действуют транспортные предприятия во многих странах,
где ими владеет государство. Необходимо отметить, что независимый контроль,
многоступенчатый анализ издержек, разного рода договорные системы, радикального
изменения в повышении экономической эффективности государственных предприятий
не принесли.
К. Маркс, Кейнс, другие экономисты-классики и современное направление в экономике - синергетика рассматривают конкурентную экономику как неустойчивую и нестабильную
систему. В
технических науках есть понятие резонанса и интерференции волн - явлений,
возникающих при наложении двух или нескольких волн и состоящих в устойчивом во
времени их взаимном усилении в одних точках пространства и ослабление в других
в зависимости от соотношения между фазами этих волн. Явление наподобие
резонанса или интерференции волн постоянно присутствуют в рыночных
экономических системах, когда неустойчивое развитие одних систем накладываются
на колебания других. Так как транспорт участвует в производственной
деятельности всех других экономических систем, выполняя конечную
технологическую операцию производства товарной продукции, то в условиях
рыночной экономики, являясь неустойчивой системой способствует нарушению
устойчивости последних, что приводит к непредсказуемым структурным изменениям,
таким как Великая депрессия, депрессии 1987 и 1998 г. и т. д. Считают, что для
предотвращения подобных депрессий в конкурентную систему необходимо ввести
некий стабилизатор. С точки зрения синергетической экономики, таким
стабилизатором должно быть разумное правительство, которое может предохранить
рыночную экономику от разрушения, принимая должные меры по предотвращению
резкого падения производства, своевременно решая социальные проблемы и т. д. По
нашему мнению другим стабилизатором неустойчивых рыночных систем может стать
транспортная отрасль материального производства. Транспорт, являясь не самостоятельной
отраслью, а зависимой от других отраслей материального производства, должен
постоянно иметь провозные возможности равными (в идеале) объему производимой
товарной продукции. Для этого транспортная отрасль должна быть устойчивой и
стабильной системой. Другими словами транспорт - это отрасль, деятельность
которой должна планироваться, контролироваться и управляться государством.
В настоящее время растет понимание того, что при всей важности конкуренции, суть бизнеса на транспорте, равно как и во всех процессах глобализации - это сотрудничество.
Исходя из этого функции конкуренции, иными словами определения рыночных цен и
согласования спроса и предложений на перевозки придать функции совмещения
интересов участников перевозочного процесса (производителей товарной продукции,
перевозчиков и потребителей). Конкуренцию можно использовать как ступень за
право участвовать в перевозочном процессе.