Чтобы открыть (разомкнуть) систему, необходимо воздействие окружающей среды на функционирование системы в виде планов, графиков, расписаний, смет и т.д. Увеличение воздействия на систему приводит к увеличению числа переменных, необходимых для описания поведения системы.
Применительно к грузовым перевозкам к таким параметрам следует отнести: потребное число подвижного состава; модель; режим работы (без выходных, круглосуточно, только днем, только ночью и др.); функции управления и др. Чтобы повысить организованность системы, необходимо увеличить степень ее открытости, в результате в системе начнет преобладать процесс упорядочения. При уменьшении степени открытости происходит дезорганизация системы. Таким образом, размыкание системы приводит к ее упорядочению и самоорганизации, а замыкание -
к дезорганизации. Открытая система постоянно находится в процессе взаимодействия с внешним миром (средой).
В основе статистического подхода к определению величины энтропии лежит постулат о бесструктурности частиц, составляющих систему. Бесструктурность означает, что одна частица отличается от другой только порядковым номером. Вопрос о том, насколько маленькой (какой) должна быть часть системы, чтобы играть роль бесструктурной частицы в экономических системах (в частности, в перевозочных), в настоящее время остается без ответа.
Определение понятия бесструктурной частицы - элемента системы имеет очень важное значение. Неправильно выбрав ту или иную часть системы в качестве элемента, можно получить дезорганизацию там, где на самом деле происходит самоорганизация, и наоборот.
При определении бесструктурной частицы необходимо найти ту наименьшую часть системы, которая непосредственно связана с выполнением перевозочного процесса.
Транспортной отрасли присуща иерархическая структура связей между критериями эффективности для всей транспортной сферы и частными, локальными критериями эффективности для отдельных комплексов, звеньев и компонентов на различных уровнях иерархии. Такая структура позволяет анализировать интересы общества на различных уровнях, более объективно ориентироваться в выборе показателей эффективности, выявить связи между показателями эффективности перевозочного процесса на различных уровнях. Учитывая, что система показателей эффективности перевозочного производства должна ориентировать коллективы предприятий па достижение лучших конечных результатов деятельности, необходимо определить цели транспортной отрасли различных уровней.
Иерархическая структура целей построена на логической основе, сверху вниз имеет семь уровней (рис. 2.6): народного хозяйства, межотраслевой, отраслевой, территориальный, перевозочных комплексов, звеньев и компонентов. Цели последующего уровня обеспечивают выполнение задач, стоящих перед предыдущим уровнем.
Седьмой уровень - народное хозяйство - преследует одну глобальную цель - планомерное и пропорциональное развитие отраслей материального производства. Принятие в качестве «верхушки целей» одного из основных экономических законов развития общества позволяет увязать развитие всей транспортной отрасли с потребностями общества. Определив глобальную цель, можно определить задачи, которые следует выполнять на нижележащих уровнях для того, чтобы достичь этой цели.
Шестой уровень - суперсистема - отрасль материального производства - транспорт - призван обеспечить эффективное действие определенной отрасли материального производства. Эта цель достигается оптимизацией межотраслевого функционирования. На этом уровне поставленная цель может быть достигнута, если провозные возможности транспорта будут соответствовать потребностям отрасли в своевременном перемещении грузов, при минимальном уровне затрат. Следует учитывать, что минимальные затраты транспортной отрасли необходимо рассматривать с точки зрения создания условий для повышения эффективности определенной отрасли.