Экономическая оценка сырьевой базы машиностроения
1 | 2 |
Основным конструкционным материалом в машиностроение является черный металл и, следовательно, главный сырьевой поставщик – черная металлургия. В то же время,
в современном машиностроении черные металлы все в большей степени заменяются
цветными, прежде всего – легкими (алюминий), а также – композитами и
пластмассой.
Однако в машиностроение, которое является наиболее сложной отраслью, определяющей уровень развития НТП, все не так однозначно, как в других отраслях
промышленности. Здесь основную роль играют трудоемкие, наукоемкие, нематериалоемкие
производства (за исключением ряда подотраслей тяжелого машиностроения,
производства металлических изделий и конструкций, заготовок и др.). Поэтому,
прежде всего, следует говорить об основном ресурсе – достаточно большом
количестве высококвалифицированной рабочей силы. Большое значение имеют и
потребители, которыми являются не только население, но и другие предприятия и
даже отрасли.
Размещение машиностроения в целом определяется социально-экономическими факторами и прежде всего – наличием достаточно большого количества квалифицированных
трудовых
ресурсов, а также – потребителей готовой продукции. Характерной чертой
машиностроения, влияющей на размещение, является высокое развитие специализации
и кооперирования. Специализация облегчает организацию массового производства,
содействует более рациональному использованию оборудования, повышению
производительности труда. Одной из наиболее характерных, в плане широкого
развития специализации и кооперирования предприятий, в машиностроении является
автопромышленность.
На территории России выделяются три металлургические базы — Центральная, Уральская и Сибирская. Эти металлургические базы имеют существенные различия
по сырьевым и топливным ресурсам, структуре и специализации производства,
мощности его и организации, по характеру внутри- и межотраслевых, а также
территориальных связей, уровню формирования и развития, роли в общероссийском
территориальном разделении труда, по экономическим связям с ближним и дальним
зарубежьем. Отличаются эти базы и масштабами производства, особенностями
транспортно-географического положения, технико-экономическими показателями
производства металла и целым рядом других признаков.
Уральская металлургическая база является самой крупной в России и уступает по объемам производства черных металлов (но не цветных) лишь
Южной металлургической базе Украины в рамках СНГ. В масштабах же России она
занимает первое место и по производству цветных металлов. На долю Уральской
металлургии приходится 52% чугуна, 56% стали и более 52% проката черных
металлов от объемов, производимых в масштабах бывшего СССР. Она является
старейшей в России. Урал пользуется привозным кузнецким углем. Собственная
железорудная база истощена, поэтому значительная часть сырья ввозится из
Казахстана (Соколовско-Сарбайское месторождение), Карелии, с Курской магнитной
аномалии. Развитие собственной железорудной базы было связано с освоением Качканарского
месторождения таганомагнетитов (Свердловская область) и Ба-кальского
месторождения сидеритов, на которые приходится более половины запасов железных
руд региона. Крупнейшими предприятиями по их добыче являются Качканарский горно-обогатигельный
комбинат (ГОК) и Бакальское рудоуправление.
На Урале сформировались крупнейшие центры черной металлургии (Магнитогорск, Челябинск, Нижний Тагил, Ново-Троицк, Екатеринбург, Серов,
Златоуст и др.). В настоящее время 2/3 выплавки чугуна и стали приходится на
Челябинскую и Оренбургскую области. При значительном развитии передельной
металлургии (выплавка стали превышает производство чугуна) главную роль играют
предприятия с полным циклом. Они расположены вдоль Восточных склонов Уральских
гор. На Западных склонах в большей мере размещена передельная металлургия.
Металлургия Урала характеризуется высоким уровнем концентрации производства.
Особое место занимает Магнитогорский металлургический комбинат. Он является
самым крупным по выплавке чугуна и стали не только в России, но и в Европе.