1 | 2 |
Оптовая торговля классифицируется на подотрасли: материально-техническое снабжение, предприятия по заготовке сельскохозяйст­венных продуктов; предприятия, снабжающие товарами розничную торговлю. По организационно-экономическому признаку оптовые предприятия классифицируются на виды, среди которых преиму­щественное место занимают самостоятельные (независимые) фирмы, приобретающие право собственности на товар.
Отраслевая структура звеньев торговли во многом предопреде­ляется условиями транспортировки товаров. До начала XX в., когда преобладал водный транспорт, оптовики играли ведущую роль в хозяйственных связях. По мере развития железных дорог, автотранс­порта и автомагистралей производители получили возможность устанавливать прямые связи с розничными и другими предпри­ятиями, осуществлять посылочную торговлю. Организация авто­мобильных перевозок товаров превратилась в одну из важнейших отраслей товарного обращения развитых стран. Например, в оптовой и розничной торговле США сосредоточено около 12% всех грузовых автомобилей страны.
В отраслевой структуре товарного обращения важное значение придается складскому хозяйству, которое в Экономике развитых стран представлено комплексом специализированных предпри­ятий. Эти комплексы обеспечивают место и средства хранения товаров, право собственности на которые они не приобретают. Многие из них выполняют дополнительные операции по обработке хранимых товаров (разруб и очистка мяса, упаковка яиц и т. п.).
Постоянно изменяющиеся соотношения (несовпадения) между производством и потреблением отдельных товаров во времени и пространстве вызывают необходимость комбинирования хозяйст­венных операций по хранению и транспортировке товаров. При этом приходится учитывать обратную зависимость между расходами на доставку и выполнение заказов на товары, с одной стороны, и расходами на их хранение, с другой. Известно, что с увеличением объема заказа и транспортируемых партий товара уменьшается число их поставок, а следовательно, снижается сумма расходов на их выполнение в расчете на единицу товара. Но по мере увеличе­ния размера поставок товаров замедляется их оборачиваемость и возрастают расходы на хранение товарных запасов.
Таким образом, организация закупок и транспортировки това­ров оказывает непосредственное влияние на их объем и хранение. И, следовательно, вопросы организации закупки, транспортировки и хранения товаров могут решаться рационально только в их взаимосвязи. Методологической основой решения задачи оптими­зации технологии товародвижения может быть известная формула Уилсона:

где Q — наиболее экономичный размер заказа товара, ед.;
С₀ — издержки выполнения одного заказа, руб.;
S — годовой объем реализации товара, руб.;
С ⁱ u; — годовые издержки хранения единицы товара, руб.;
Сu — закупочная цена единицы товара, руб.;
i — издержки хранения, доля к закупочной цене товара.