Применение экономико-математических методов и решение отдельных задач планирования на ЭВМ указало на необходимость тесной координации и оптимизации на этой основе перевозочно-сбытового процесса.
Многие институты и организации, НИИАТ, ЦЭМИ Академии наук СССР, вычислительные центры Главмосавтотранса и Главленавтотранса и другие выполнили ряд работ по расширению круга задач управления и оперативного планирования с помощью современной электронно-вычислительной техники. Создается автоматизационная система управления автомобильным транспортом (АСУП).
В 1978 г. в системе Минавтотранснорта РСФСР создается специализированное объединение «Спецтяжавтотранс», которое могло перевозить для строящихся объектов оборудование высокой степени заводской готовности единой массой до 700 т.
С переходом отрасли на работу в условиях полного хозяйственного расчета и самофинансирования уровень обслуживания заказчиков автотранспортом значительно повысился. Состояние организации перевозок грузов в этот период можно проследить на примере Волгоградской области.
Волгоградская область образована в составе РСФСР 10 января 1934 г. Территория 114,1 тыс. кв. км, что составляет 0,67 % площади РСФСР. Численность населения 2451 тыс. чел. или 1,81 % численности населения РСФСР. Область не только крупный промышленный район (металлообработка, машиностроение, энергетика, химическая промышленность), но также и крупный поставщик сельскохозяйственной продукции. До начала в стране экономических преобразований удельный вес области в Российской Федерации составлял: по валовому сбору зерновых культур -5,2 %; семян подсолнечника - 4,7 %; по поголовью коров - 2,3 %; свиней -3,1 %; овец и коз - 4,3 % .

МАЗ-525 (1951-1965 гг.)	МАЗ-530 (1957-1963 гг.)	ЗИЛ-ММЗ-164АН (1961-1965 гг.)
ЗИЛ-164А (1961-1965 гг.)	МАЗ-205 (1947-1966 гг.)	ГАЗ-63 (1948-1968 гг.)
МАЗ-502 (1957-1966 гг.)	ГАЗ-63П( 1958-1968 гг.)	УАЗ-450Д (1958-1966 гг.)
	МАЗ-200В (1952-1966 гг.)	МАЗ-501 (1955-1966 гг.)
ГАЗ-51 П (1956-1975 гг.)	ГАЗ-93А (1955-1975 гг.)