Организация выпуска автомобилей на линию
Автомобили выпускают на линию в зависимости от метода организации работы (индивидуальная,
коллективная, перевозочные комплексы и колоннами), фронта погрузочных работ
(числа постов погрузки) и интервала движения автомобилей. При индивидуальной
работе каждый водитель получает определенное задание, не связанное с работой
других автомобилей, и выполняет его самостоятельно. Задание водителя при
групповой работе связано с работой других автомобилей перевозочного комплекса.
Движение у каждого автомобиля самостоятельное.
От фронта погрузочных работ зависит число автомобилей, которое может быть выпущено на линию одновременно.
Интервал движения автомобилей должен соответствовать ритму работы погрузо-разгрузочного пункта. Каждый автомобиль должен быть
выпущен на линию с таким расчетом, чтобы он прибыл к месту погрузки вовремя и
не ожидал там погрузки.
Правильная организация выпуска на работу подвижного состава имеет важное значение. Дело в том, что диспетчер, выдавший водителю
путевой лист, считает, что он тотчас же выезжает на работу. На самом деле
водитель по тем или иным причинам может задержаться на территории АТП (не
заводится двигатель, оказалась спущенной шина, выявились технические
неисправности и т. п.).
Существует несколько методов организации выпуска автомобилей на линию. В одних АТП-на исправный и готовый к выпуску автомобиль контрольный механик (механик
КТП)
выдает водителю жетон, на основании которого диспетчер выписывает путевой лист,
считая, что автомобиль тут же выйдет на линию. В других- диспетчер делает
отметку о времени выезда из АТП после того, как механик КТП подпишет путевой
лист о технической исправности автомобиля. В третьих - отметку о времени выезда
автомобиля с территории АТП делает механик КТП и т. п.
Однако в любом случае необходимо обеспечивать своевременный выход автомобилей на линию, не создавать очередей водителей за
получением путевой документации и не скапливать автомобили у контрольно-технического
пункта в ожидании осмотра. В крупных автотранспортных предприятиях (с числом
автомобилей 300 и более) эти вопросы приобретают первостепенное значение. Если
на выдачу путевого листа диспетчер будет затрачивать только одну минуту (найти
путевой лист, сделать отметку о времени выезда в путевом листе и в
диспетчерской ведомости, дать водителю расписаться в путевом листе), то на
выпуск 300 автомобилей потребуется 5 ч. Учитывая, что выпуск автомобилей должен
продолжаться не более 30 мин, нужно иметь не менее 10 диспетчеров на выпуске
автомобилей, что, конечно, не реально.
Одна из систем, позволяющая ускорить выпуск автомобилей на линию, представляет из себя следующее. Все автомобили,
возвращающиеся с линии, на контрольно-техническом пункте подвергаются осмотру,
где определяется их общее техническое состояние. На технически исправные
автомобили в диспетчерскую службу даются специальные жетоны, которые разрешают
водителям последующий выезд на линию без осмотра. На основании этих жетонов
диспетчер выписывает путевые листы.
Получение водителями путевых листов переведено на «самообслуживание». В комнате для водителей ставится специальный стеллаж с
ячейками, в которые перед выпуском автомобилей на линию диспетчер вкладывает
путевые листы и жетоны. Придя на работу, водитель заводит автомобиль, берет в
соответствующей ячейке путевой лист и жетон, и предъявляет их механику
контрольно-технического пункта. Механик подписывает путевой лист и проставляет
время выхода автомобиля на работу. Каждые пять - десят минут он сообщает в
диспетчерскую службу номера выпущенных на линию автомобилей, на основании чего
делаются соответствующие отметки в диспетчерских ведомостях.