1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
Примечание.  Значение осевой нагрузки относится к случаям движения по деревянным мостам.
 
По конструктивной схеме подвижной состав делится на одиночные автомобили и автопоезда, которые состоят из, тягача с прицепом или седельного тягача с полуприцепом (рис. 4.1).
Седельные тягачи представляют собой модификации грузовых автомобилей. От базовых моделей они отличаются незначительными конструктивными изменениями: укороченной рамой, отсутствием тягового крюка, наличием дополнительного топливного бака и соединительных узлов для работы в сцепе с полуприцепом.
Седельный тягач в перевозках может работать только с полуприцепом в составе автопоезда. На раме седельного тягача устанавливается се-дельно-сцепное устройство, соединяющее полуприцеп с тягачом, которое состоит из опорной плиты, принимающей на себя часть массы полуприцепа, и сцепного механизма, передающего тяговое усилие на полуприцеп (рис. 4.2).
Буксирные тягачи выполняются на базе грузовых автомобилей, для чего оборудуются тягово-сцепными устройствами (рис. 4.3). Для увеличения сцепной массы в кузов загружают груз или баласт.
Прицепной подвижной состав состоит из прицепов, полуприцепов и прицепов-роспусков. В зависимости от числа о с ей прицепы делятся на одноосные, двухосные или многоосные (рис. 4.4).
Прицепы-роспуски применяются для перевозки негабаритных грузов и бывают одноосными и двухосными. При перевозке груза длиной более 20-25 м применяются управляемые прицепы-роспуски. Управляет прицепом второй водитель, находящийся в кабине, установленной на прицепе-роспуске. Зимой для перевозки грузов на ледяных и снежных дорогах применяют санные прицепы.
Деление подвижного состава грузового автомобильного транспорта по 
конструктивным схемам
Рис. 4.1. Деление подвижного состава грузового автомобильного транспорта по конструктивным схемам:
а - одиночный автомобиль; б-з - автопоезда (б - автомобиль с одноосным прицепок; в - с двухосным прицепом; г - седельный тягач с полуприцепом; д - автомобиль с несколькими одноосными прицепами; е - с несколькими двухосными прицепами; ж- седельный тягач с полуприцепом и прицепом; з - тягач с полуприцепом-тяжеловозом)
Полуприцепы предназначены для работы в комплексе с седельными автомобилями-тягачами. Они бывают одноосные, двухосные и трехосные (рис. 4.4).

Рис. 4.2. Седельно-сцепное устройство автомобиля-тягача:
1 - рукоятка; 2- оси; 3- седло; 4 и 5 - захваты; 8- палец губки сцепного механизма: 7- пружина защелки; 8 - ограничитель бокового наклона седла; 9- кронштейн крепления седла; 10- балансир; 11- защелка замка;12- ось балансира; 13-масленка; М-запорный кулак; 15-пружина; t 6-предохранительная планка; 17- плита

Далее